Peste 40% dintre managerii de flote intervievați de Daimler Truck consideră că un camion electric poate fi mai avantajos economic decât unul diesel, din perspectiva costului total de proprietate (TCO). În același timp, aproape un sfert dintre respondenți utilizează deja vehicule comerciale grele electrice.
Rezultatele sondajului realizat în Germania, Franța și Marea Britanie indică o schimbare importantă de percepție în industria transporturilor. Totuși, infrastructura de încărcare rămâne principalul obstacol în calea electrificării, iar camioanele electrice au reprezentat doar 2% din înmatriculările de vehicule grele noi din Europa în 2025.
Electrificarea transportului rutier de mărfuri începe să fie privită tot mai mult dintr-o perspectivă economică, nu doar ca o soluție pentru reducerea emisiilor. Pentru un număr în creștere de operatori, întrebarea nu mai este dacă un camion electric poate îndeplini cerințele unei anumite aplicații, ci dacă acesta poate genera costuri totale de exploatare mai mici decât un model diesel.
Aceasta este una dintre concluziile unui sondaj realizat de Daimler Truck în rândul a 197 de persoane cu responsabilități în administrarea flotelor și în luarea deciziilor de achiziție din Germania, Franța și Marea Britanie.
Rezultatele arată că tehnologia electrică începe să câștige încrederea transportatorilor, inclusiv în privința rentabilității. Totuși, percepția pozitivă asupra costurilor nu se reflectă încă într-o adoptare pe scară largă, principala problemă fiind disponibilitatea infrastructurii de încărcare.
Peste 40% dintre respondenți consideră camionul electric mai economic
Potrivit sondajului Daimler Truck, mai mult de 40% dintre respondenți apreciază că vehiculele comerciale grele electrice oferă un avantaj economic față de cele diesel, atunci când sunt analizate costurile totale de proprietate. Alți 16% consideră că cele două tehnologii se situează aproximativ la același nivel din perspectiva TCO. În schimb, numai aproximativ un sfert dintre participanți atribuie camioanelor diesel un avantaj de cost.
Rezultatele sugerează că electrificarea nu mai este asociată exclusiv cu investiții suplimentare și costuri de achiziție ridicate, ci începe să fie evaluată prin prisma economiilor care pot fi realizate în exploatare. Costul total de proprietate include nu doar prețul de achiziție, ci și cheltuielile cu energia sau combustibilul, întreținerea, finanțarea, taxele și alte costuri operaționale.
În cazul camioanelor electrice, rezultatul calculului TCO depinde însă în mare măsură de aplicația concretă, kilometrajul anual, prețul energiei, disponibilitatea încărcării și condițiile fiscale. De aceea, un camion electric poate fi mai economic într-o anumită operațiune, fără ca această concluzie să poată fi extinsă automat la toate tipurile de transport.
Un alt rezultat relevant este că aproape un sfert dintre operatorii intervievați folosesc deja camioane electrice cu baterii. Trebuie precizat că sondajul nu este reprezentativ statistic pentru întreaga piață europeană. El reflectă opiniile unui grup de 197 de respondenți din trei piețe importante, nu situația tuturor transportatorilor europeni.
Doar 2% dintre camioanele grele noi înmatriculate în Europa sunt electrice
În pofida interesului tot mai mare, electrificarea transportului greu se află încă într-o etapă incipientă. Conform datelor prezentate de Daimler Truck, în 2025, camioanele grele electrice cu baterii au reprezentat numai 2% din înmatriculările noi de pe piața europeană. Diferența dintre percepția economică favorabilă și nivelul redus al înmatriculărilor indică existența unor bariere care depășesc caracteristicile tehnice ale vehiculelor.
Pentru transportatori, trecerea la propulsia electrică presupune investiții în infrastructură, adaptarea planificării curselor și o analiză mai detaliată a utilizării fiecărui camion. În plus, disponibilitatea energiei și capacitatea rețelelor electrice devin factori importanți în decizia de achiziție.
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks, consideră că tehnologia și-a demonstrat deja viabilitatea în numeroase aplicații. „Clienții noștri operează deja camioane electrice cu baterii în condiții economice avantajoase, în multe aplicații, inclusiv în transportul pe distanțe lungi. Pentru a accelera în continuare transformarea, trebuie să consolidăm întregul ecosistem, în special prin extinderea infrastructurii de încărcare”, a declarat acesta.
Costurile energiei electrice sunt considerate predictibile, dar accesul la încărcare nu
Una dintre cele mai interesante concluzii ale sondajului privește diferența dintre predictibilitatea prețurilor energiei și disponibilitatea infrastructurii. Aproximativ două treimi dintre respondenți consideră că prețurile energiei electrice sunt cel puțin la fel de predictibile ca prețurile motorinei. Această percepție este importantă pentru transportatori, deoarece stabilitatea costurilor energetice facilitează planificarea bugetelor și calcularea tarifelor de transport.
În schimb, atunci când sunt întrebați despre predictibilitatea accesului la energie electrică, răspunsurile devin considerabil mai rezervate. 61% dintre participanți consideră că electromobilitatea se află în dezavantaj în privința disponibilității infrastructurii de încărcare. Cu alte cuvinte, pentru numeroși transportatori, problema nu este neapărat prețul energiei, ci posibilitatea de a încărca vehiculul atunci și acolo unde este necesar.
Această dificultate este deosebit de importantă în transportul internațional și pe distanțe lungi, unde camioanele trebuie să respecte programe stricte de livrare, iar timpul disponibil pentru încărcare este limitat. În lipsa unei rețele suficient de dezvoltate, utilizarea unui camion electric poate necesita o planificare mai complexă decât în cazul unui vehicul diesel.
Dachser operează deja peste 200 de camioane electrice
Rezultatele sondajului au fost discutate în cadrul primei ediții a „Customer Pulse”, un nou format de dialog lansat de Daimler Truck la IAA Transportation 2026. La discuție au participat Achim Puchert și Stefan Hohm, Chief Development Officer și membru al Consiliului de Administrație al Dachser, unul dintre principalii furnizori europeni de servicii logistice.
Dachser investește de mai mulți ani în reducerea emisiilor generate de transporturile sale și a acumulat deja experiență operațională în utilizarea vehiculelor electrice. Potrivit companiei, aceasta operează în prezent 25 de zone de livrare fără emisii locale în Europa și utilizează peste 200 de camioane electrice cu baterii, atât în transportul regional, cât și în operațiuni pe distanțe lungi.
Experiența acumulată demonstrează, în opinia reprezentanților Dachser, că tehnologia poate funcționa în condiții reale de exploatare. „Acumulăm zilnic experiență practică valoroasă cu camioanele noastre electrice. Tehnologia funcționează. Următoarea provocare este identificarea aplicațiilor potrivite și extinderea transformării la nivelul întregii industrii”, a declarat Stefan Hohm.
Transportatorii au nevoie de predictibilitate pentru investiții
Pentru companiile de transport, investiția într-un camion electric nu poate fi analizată separat de infrastructura necesară exploatării acestuia. Stefan Hohm consideră că operatorii au nevoie de condiții economice și de reglementare stabile, inclusiv de facilități precum scutirile de la plata taxelor de drum. În același timp, furnizorii de servicii logistice și transportatorii parteneri trebuie să aibă certitudinea că investițiile realizate vor putea fi utilizate eficient pe termen lung.
„Pe lângă condițiile economice și de reglementare necesare, precum scutirile de la plata taxelor de drum, partenerii noștri de transport au nevoie de siguranță pentru investiții, precum și de o extindere fiabilă a infrastructurii energetice și de încărcare”, a explicat Hohm.
Acest aspect este relevant mai ales pentru operatorii care trebuie să decidă dacă investesc în vehicule diesel, electrice sau într-o flotă mixtă. Durata de utilizare a unui camion și valoarea investiției fac ca schimbările legislative sau întârzierile în dezvoltarea infrastructurii să poată influența semnificativ rentabilitatea proiectelor.
Încărcarea la depou nu este suficientă pentru transportul pe distanțe lungi
Dachser consideră că dezvoltarea infrastructurii trebuie să se bazeze pe trei componente complementare: încărcarea la depourile companiilor, încărcarea semipublică și încărcarea publică. Încărcarea la depou este potrivită în special pentru operațiunile cu trasee previzibile, în care vehiculele revin periodic la aceeași bază. Aceasta permite organizarea încărcării în funcție de programul operațional și poate oferi un control mai bun asupra costurilor energiei.
Totuși, pentru transporturile regionale extinse și pentru cursele pe distanțe lungi, depourile proprii nu pot acoperi toate necesitățile. De aceea, infrastructura semipublică poate deveni o soluție intermediară importantă. Acest model presupune utilizarea unor stații amplasate pe proprietăți private, dar care pot fi puse la dispoziția unor utilizatori externi. În paralel, este necesară dezvoltarea unei rețele publice de încărcare pentru vehicule comerciale grele, accesibilă pe principalele coridoare de transport. Combinarea acestor trei tipuri de infrastructură ar putea oferi transportatorilor flexibilitatea necesară pentru extinderea operațiunilor electrice.
TruckCharge, soluția Daimler Truck pentru electrificarea flotelor
Daimler Truck încearcă să răspundă acestor provocări prin oferta TruckCharge, care reunește servicii dedicate electrificării transportului. Programul acoperă mai multe etape ale procesului, de la consultanță și planificarea infrastructurii până la instalarea și operarea stațiilor de încărcare. De asemenea, include soluții digitale pentru administrarea proceselor de încărcare.
Un element important îl reprezintă posibilitatea utilizării semipublice a infrastructurii. Companiile care dețin stații de încărcare pot permite accesul altor operatori în perioadele în care acestea nu sunt utilizate de propria flotă. Daimler Truck furnizează software-ul necesar pentru rezervarea stațiilor, controlul sesiunilor de încărcare și facturarea energiei.
Pentru transportatori, un asemenea model poate crea oportunități de valorificare a investițiilor în infrastructură. În loc ca stațiile să fie utilizate exclusiv de vehiculele proprii, acestea pot deveni disponibile și altor flote, contribuind la dezvoltarea unei rețele mai extinse de încărcare.
Milence dezvoltă infrastructura publică pentru camioane electrice
Pe lângă soluțiile destinate clienților individuali, Daimler Truck participă la dezvoltarea infrastructurii publice europene prin Milence, societatea mixtă înființată împreună cu parteneri din industria vehiculelor comerciale. Obiectivul Milence este extinderea rețelei de încărcare pentru camioane grele, în special pe rutele importante de transport. O asemenea infrastructură este necesară pentru ca operatorii să poată utiliza vehicule electrice și în afara traseelor care permit revenirea zilnică la depou.
Dezvoltarea rețelei publice poate contribui și la reducerea incertitudinilor privind autonomia operațională. În practică, pentru transportatori contează nu doar autonomia declarată a camionului, ci și disponibilitatea unor puncte de încărcare compatibile, puterea oferită și posibilitatea integrării opririlor în programul legal de conducere și odihnă. Prin urmare, extinderea infrastructurii reprezintă una dintre condițiile esențiale pentru creșterea ponderii camioanelor electrice în înmatriculările europene.
Dachser va testa și camionul cu hidrogen Mercedes-Benz NextGenH2
Deși investițiile în camioane electrice cu baterii ocupă un loc important în strategia sa, Dachser continuă să analizeze și alte tehnologii de propulsie. Operatorul logistic va deveni primul client al modelului Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, un camion greu echipat cu pile de combustie alimentate cu hidrogen lichid. Potrivit calendarului anunțat, primul vehicul urmează să intre în exploatare zilnică la sfârșitul anului 2026. Alte două camioane identice sunt programate să se alăture flotei până la jumătatea anului 2027.
Această inițiativă arată că Dachser nu limitează procesul de decarbonizare la o singură tehnologie. Camioanele electrice cu baterii sunt deja utilizate în operațiuni comerciale, în timp ce vehiculele cu pile de combustie vor permite evaluarea unei soluții alternative pentru anumite aplicații. Totuși, dezvoltarea transportului pe hidrogen depinde, la rândul său, de disponibilitatea infrastructurii de alimentare și de costurile combustibilului.
Mercedes-Benz Trucks revendică 38% din piața europeană a camioanelor fără emisii locale
În prima jumătate a anului 2026, Mercedes-Benz Trucks a deținut, potrivit Daimler Truck, o cotă de aproximativ 38% din piața europeană a camioanelor medii și grele fără emisii locale de CO₂. Constructorul se prezintă astfel drept lider al acestui segment. Este important de precizat că această cotă se referă la piața vehiculelor medii și grele cu emisii locale zero, nu la întreaga piață europeană a camioanelor.
De asemenea, indicatorul nu trebuie confundat cu ponderea de 2% a camioanelor grele electrice în totalul înmatriculărilor de vehicule grele noi din Europa în 2025, deoarece cele două valori au baze de calcul diferite. Pentru Daimler Truck, rezultatele sondajului și evoluția vânzărilor confirmă interesul tot mai mare pentru soluțiile de transport electric. Totuși, constructorul recunoaște că extinderea pieței depinde de dezvoltarea întregului ecosistem energetic și logistic.
Rentabilitatea există deja, dar nu pentru orice operațiune
Rezultatele sondajului Daimler Truck evidențiază o schimbare importantă în modul în care transportatorii privesc electrificarea. Camioanele electrice nu mai sunt evaluate exclusiv prin prisma obiectivelor de mediu, ci și în funcție de capacitatea lor de a reduce costurile totale de exploatare. Faptul că peste 40% dintre respondenți le consideră mai avantajoase decât modelele diesel indică o creștere a încrederii în tehnologie.
În același timp, experiența Dachser, care utilizează peste 200 de camioane electrice, demonstrează că există deja aplicații în care propulsia electrică poate fi integrată în operațiunile comerciale curente. Cu toate acestea, rezultatele nu înseamnă că un camion electric este automat mai rentabil decât unul diesel în orice condiții. Diferențele dintre trasee, încărcături, kilometraje, costurile energiei și accesul la infrastructură pot modifica substanțial calculul economic. Pentru transportatori, analiza TCO trebuie realizată individual, în funcție de profilul operațional al fiecărui vehicul.
Concluzia principală a sondajului este că barierele electrificării se mută treptat din zona acceptării tehnologiei către infrastructură și condițiile economice de exploatare. Camioanele electrice pot fi deja competitive în anumite aplicații, dar transformarea lor într-o soluție utilizată pe scară largă va depinde de disponibilitatea încărcării, stabilitatea reglementărilor și predictibilitatea investițiilor.
Comentați?