Consiliul Internațional pentru Transport Curat (ICCT) a publicat o nouă ediție a monitorului trimestrial al pieței din Europa pentru vehicule comerciale grele și medii.
Conform celui mai recent raport ICCT , peste 6.300 de camioane electrice noi au fost înmatriculate în Europa în primele trei luni ale acestui an. Aceasta înseamnă cu 41% mai mult față de primul trimestru al anului 2025.
În categoria camioanelor grele (>12t), cota de piață cu emisii zero aproape s-a dublat, de la 1,4% la 2,3%, probabil susținută de prima țintă de 15% CO2, care a intrat în vigoare în iulie 2025. În categoria camioanelor medii și autoutilitarelor (3,5–12t), aproape 1 din 5 camioane vândute în Europa are acum emisii zero (cotă de 19,7%).
Camioane grele cu emisii zero
Mai detaliat, vânzările de camioane grele ZE (cu o greutate peste 12 tone) au crescut rapid în ultimul an, aproape dublându-se de la 900 în trimestrul 1 al anului 2025 (1,4% din totalul vânzărilor) la 1.600 în trimestrul 1 al anului 2026 (2,3%). Creșterea a fost probabil susținută de introducerea, în trimestrul 3 al anului 2025, a primului obiectiv de reducere a emisiilor de CO2 pentru acest segment, de 15%. Mercedes a rămas cel mai bine vândut producător de camioane grele ZE în trimestrul 1 al anului 2026, urmat îndeaproape de MAN , care a înregistrat o creștere constantă a vânzărilor modelelor sale electrice TGS și TGX în ultimul an.
DAF și MAN au înregistrat progrese semnificative în vânzările de camioane grele ZE în primul trimestru al anului 2026. DAF a început producția de serie a seriilor sale electrice XD și XF în septembrie 2025 și a vândut aproape 200 de camioane grele ZE în primul trimestru al anului 2026 (o cotă de vânzări ZE de 2,4%), în creștere de la doar 12 vânzări în primul trimestru al anului 2025 (0,2%).
MAN și-a dublat cota de vânzări de camioane grele ZE în primul trimestru al anului 2026, ajungând la 411 vânzări (o cotă de 3,6%), în creștere de la 130 (1,4%) în primul trimestru al anului 2025. Doar Mercedes a avut un volum mai mare de vânzări de camioane grele ZE, vânzând 530 de unități în primul trimestru al anului 2026 (o cotă de 3,9%), în creștere de la 95 de vânzări (0,9%) în primul trimestru al anului 2025, determinat în principal de succesul modelului eActros.
Vânzările de camioane grele ZE au crescut semnificativ în Olanda (338 de vânzări, reprezentând o cotă de vânzări de 10,3%), Suedia (125 de vânzări, 9,7%) și Danemarca (100 de vânzări, 10,0%). Austria a înregistrat, de asemenea, o creștere semnificativă. În martie 2026, Franța a anunțat subvenții de 60.000-110.000 EUR pentru camioanele grele ZE, care urmează să intre în vigoare la 1 iunie 2026.
Camioane de tonaj mediu cu emisii zero
Rata de creștere a vânzărilor de camioane medii și autoutilitare ZE a încetinit . Volumele vânzărilor au crescut în 2022 și 2025 de la 900 de vânzări în 2022 la 9.000 în 2025, dar au crescut cu doar 16% în primul trimestru al anului 2026 față de primul trimestru al anului 2025.
Creșterea rapidă a pieței în acest segment s-a concentrat în principal în sectorul autoutilitarelor: peste 64% din vânzările de autoutilitare au fost ZE în primul trimestru al anului 2026, comparativ cu doar 7% din vânzările de camioane medii. Continuând o tendință din anii precedenți, Mercedes, Iveco și Ford au reprezentat aproximativ 70% din piața totală de camioane medii și autoutilitare ZE. Cotele de vânzări ZE au rămas deosebit de ridicate în Danemarca (57,7%), Suedia (60,7%) și Olanda (68,9%), fiecare înregistrând o cotă în 2025.
„Pentru a se conforma standardelor modificate până în 2030, vânzările ar trebui să crească de la 14.000 de unități anul trecut la aproximativ 65.000 – o rată anuală de creștere de 35% pentru următorii cinci ani. Piața a depășit de fapt acest ritm în ultimii ani, înregistrând o creștere medie anuală de aproximativ 80% între 2020 și 2025.
Esențial este faptul că recenta modificare a standardelor privind CO2 a facilitat mult obținerea de credite pentru producătorii de camioane. Aceste credite suplimentare le permit producătorilor să nu își atingă obiectivele pentru 2030 și să nu se confrunte cu nicio penalizare pentru nerespectare. Înainte de modificare, am calculat că 32% din camioanele noi ar trebui să aibă emisii zero până în 2030 pentru a se conforma – modificarea a redus această pondere la 16%”, a comentat expertul ICCT, Eamonn Mulholland.
Comentați?