Primul segment al podului feroviar Közvágóhíd, instalat într-un singur weekend. Utilizarea modulelor de transport autopropulsate (SPMT) a jucat un rol esențial în eficientizarea operațiunii de montare a podului și în minimizarea lucrărilor de infrastructură civilă.
Fabricarea secțiunilor podului în apropierea locului de instalare și ridicarea acestora în cât mai puține piese posibil reduc semnificativ costurile proiectului și perturbările pentru comunitățile locale.
Echipamentele specializate și expertiza tehnică a companiei Mammoet în domeniul ridicărilor de mare tonaj facilitează aplicarea acestor metode de construcție accelerată a podurilor (ABC), permițând instalarea podurilor în doar câteva zile sau chiar ore.
Recent, compania a sprijinit V-HID – o firmă de construcții din Ungaria specializată în proiecte de infrastructură feroviară și de poduri – la instalarea primei dintre cele două secțiuni care vor alcătui noul pod feroviar Közvágóhíd din Budapesta.
Podurile sunt situate în apropierea parcului „Budapest Park”, o zonă intens frecventată de turiști, și traversează strada Soroksári út, o arteră principală de acces în Budapesta. Închiderea acestei străzi pentru luni sau chiar săptămâni de zile nu reprezenta o opțiune viabilă.
V-HID asistase anterior la operațiuni reușite de montare a unor poduri realizate de Mammoet cu ajutorul modulelor de transport autopropulsate (SPMT) și a solicitat sprijinul companiei pentru a utiliza această tehnologie în cadrul proiectului actual.
Modulele SPMT s-au dovedit a fi soluția ideală, permițând instalarea podului ca o singură unitate și reducând durata proiectului de la săptămâni la zile, eliminând totodată necesitatea unor lucrări civile costisitoare la nivelul străzii de dedesubt.
Instalarea podurilor cu sisteme autopropulsate
Compania V-HID a apelat la Mammoet pentru asistență în cadrul proiectului de extindere a capacității liniei feroviare Ferencváros – Kelenföld, programat pentru finalizare în martie 2025.
Proiectul a implicat două structuri de pod (Nord și Sud), fiecare cântărind 2.200 de tone și având o lungime de 108 metri și o lățime de 20 de metri. S-a stabilit ca podul sudic să fie instalat primul, urmând ca cel nordic să fie montat aproximativ un an mai târziu.
În trecut, V-HID a realizat montarea unor poduri folosind sisteme de glisare. Acest proces ar fi presupus construirea prealabilă a unor turnuri de susținere pe carosabil, urmată de glisarea podului peste aceste fundații temporare. Acest lucru ar fi necesitat forarea unor piloți de 20 de metri în carosabil, ceea ce ar fi implicat închiderea drumului pentru a permite accesul unor utilaje masive de foraj pe șantier.
Pentru a evita această situație, Mammoet a propus asamblarea unor piloni de susținere pe platforme autopropulsate modulare (SPMT) și deplasarea acestora sub pod.
Această metodă era mai rapidă și elimina necesitatea unor reparații costisitoare ale suprafeței carosabile, întrucât pilonii puteau fi îndepărtați la fel de ușor precum fuseseră aduși pe șantier.
Secțiunile podului au fost fabricate și livrate cu camioane. La fața locului, acestea au fost asamblate, tratate și sudate, fiind astfel pregătite pentru instalare.
Cea mai mare provocare a fost spațiul, fiind necesare trei zone distincte pentru recepția, depozitarea și asamblarea secțiunilor podului, a platformelor SPMT și a pilonilor de susținere.
Din cauza spațiului extrem de limitat, o veche stație de tramvai a fost dezafectată pentru a crea o zonă destinată asamblării pilonilor de susținere.
Pentru această operațiune au fost utilizate patru seturi de platforme SPMT, care au operat la două niveluri – superior și la sol – pentru a lansa podul și a-i susține greutatea.
Podul a fost avansat până când a ajuns în consolă. Ulterior, primul set de platforme SPMT, echipat cu piloni de susținere, s-a deplasat sub acesta.
Valorificând flota sa globală de echipamente, aceste structuri de susținere au fost alcătuite din segmente de catarg pentru macara MSG, având montat un cadru de bază în partea superioară. Fiecare set SPMT dispunea de patru piloni, prevăzuți cu elemente de distribuție a sarcinii la bază.
În cadrul proiectului, seturile SPMT au fost utilizate alternativ în două etape: mai întâi la înălțime, pentru lansarea podului de pe culee, și ulterior la nivelul solului, pentru a-l deplasa peste deschidere. Pe măsură ce podul avansa, alte seturi SPMT erau coborâte treptat, în șiruri individuale, de la nivelul superior la cel al solului, cu ajutorul unei macarale mobile de 400 de tone.
După reconfigurare, aceste platforme SPMT preluau câte patru piloni de susținere din zona de asamblare și îi transportau sub pod.
Procesul a continuat până când trei seturi SPMT (4 x 12 linii de axe) s-au poziționat sub pod, permițând acestuia să ajungă la ambele culee. Pentru această operațiune au fost utilizate în total 176 de linii de axe.
Redeschidere înainte de ora de vârf
În acest caz, vehiculele SPMT au reprezentat alternativa ideală la utilizarea unui sistem de glisare. Blocarea acestei artere principale a fost limitată la un singur sfârșit de săptămână: operațiunea a început vineri dimineața, iar circulația a fost reluată înainte de ora de vârf a dimineții de luni.
Lansarea podului nordic va urma aceiași pași ca în cazul primului pod, însă va fi o provocare mai mare, întrucât spațiul disponibil este acum și mai redus din cauza instalării podului sudic.
„Expertiza și flexibilitatea noastră în ceea ce privește soluțiile inginerești și echipamentele ne permit să ne adaptăm provocărilor tehnice”, afirmă Jordy van der Hoeven, manager de proiect în cadrul Mammoet.
„Găsim întotdeauna o soluție, deoarece, dacă nu avem în flotă echipamentul necesar pentru a remedia sau a rezolva o problemă, îl construim noi înșine.”
Comentați?