Daimler Truck restructurează distribuția camioanelor Fuso în Europa. Filiala Daimler Truck, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, va colabora cu Emil Frey Group ca partener general de distribuție în 21 de țări europene, inclusiv în Germania.
Rețeaua actuală de dealeri și service a Fuso acoperă 32 de țări europene. Conform site-ului web Fuso Trucks, compania operează în prezent aproximativ 800 de puncte de service în cadrul rețelei de service Mercedes-Benz pentru vânzări și asistență legate de Canter – cel puțin, acesta a fost acordul până acum.
România este între piețele de care se ocupă Emil Frey Group
Daimler Truck a anunțat ulterior că Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) a încheiat un parteneriat de distribuție cu Emil Frey Group pentru 21 de țări. Acestea includ piețe majore precum Germania, Franța și Polonia, precum și Albania, Bosnia și Herțegovina, Bulgaria, Grecia, Croația, Kosovo, Liechtenstein, Monaco, Muntenegru, Macedonia de Nord, Austria, România, Elveția, Serbia, Slovacia, Slovenia, Republica Cehă și Ungaria.
În aceste țări, Emil Frey Group va prelua operațiunile de vânzări, post-vânzare și service pentru Fuso Truck. Această reorganizare a distribuției europene a mărcii face parte din integrarea mărcilor Fuso și Hino sub noua companie holding Archion, care va începe operațiunile la 1 aprilie 2026.
Un mesaj cheie din partea celor responsabili este că „camioanele ușoare de la marca Fuso vor continua să fie disponibile pe toate piețele europene actuale”. Acest lucru este valabil și pentru Fuso eCanter, model electric cu baterie. În special în ceea ce privește camionul electric mic, Daimler Truck subliniază în ultimul său anunț că MFTBC își propune să accelereze tranziția către soluții de transport sustenabile împreună cu Emil Frey, consolidându-și în același timp poziția ca unul dintre liderii de piață în segmentul camioanelor ușoare din Europa.
Modele Canter pentru Europa produse în Tramagal
Andreas Deuschle, șeful departamentului de vânzări internaționale și servicii pentru clienți Fuso, a comentat: „Mitsubishi FUSO furnizează vehicule comerciale ușoare, produse în fabrica noastră din Tramagal, Portugalia, pentru clientul nostru european încă din 1980. Parteneriatul cu Emil Frey reunește doi jucători puternici pe piața europeană a camioanelor. Suntem încrezători că combinarea produselor inovatoare FUSO cu rețeaua extinsă și expertiza lui Emil Frey va oferi o valoare excepțională clienților noștri.”
Gerhard Schürmann, CEO al Grupului Emil Frey, a adăugat: „Suntem onorați să extindem și să consolidăm în continuare parteneriatul nostru de lungă durată cu FUSO, devenind partenerul de distribuție în regiuni strategice suplimentare din Europa. Orientarea puternică către client și expertiza aprofundată a pieței a lui Emil Frey, combinate cu produsele inovatoare și sustenabile ale FUSO și calitatea remarcabilă, ne vor permite să oferim cele mai bune servicii posibile clienților și partenerilor dealeri din fiecare țară.”
Schimbări majore
Pentru Fuso, distribuția nou structurată în Europa nu este singura schimbare. Marca fuzionează în prezent cu Hino Motors. Punctele cheie ale acestei fuziuni au fost subliniate de companiile-mamă, Daimler Truck și Toyota, în toamna trecută. Mărcile vor opera sub o nouă societate holding numită Archion, dar vor rămâne ca entități operaționale separate. Noua structură va intra în vigoare în aprilie 2026 – coincidând cu anul fiscal japonez 2026, care începe la 1 aprilie și se încheie la 31 martie a anului următor.
Unul dintre obiectivele principale ale fuziunii este o „strategie integrată a platformei […] pentru a dezvolta un portofoliu de produse de înaltă performanță și orientate spre piață sub respectivele mărci”. Companiile își propun să exploreze modul în care își pot utiliza sinergic platformele pentru vehicule comerciale grele, medii și ușoare, fără a dilua identitățile lor individuale de marcă. La urma urmei, ambele mărci vor continua să concureze pe piață.
Fuziunea își propune să deblocheze sinergii
Integrarea și eficientizarea dezvoltării, achizițiilor, producției și logisticii sunt, de asemenea, vizate. „Consolidarea activităților de dezvoltare ajută la evitarea investițiilor duplicate și accelerează fuziunea platformelor de produse – punând bazele pentru inovații viitoare”, a clarificat Daimler Truck în octombrie. În plus, se așteaptă ca punerea în comun a puterii de cumpărare să genereze economii semnificative de costuri în numeroase domenii de achiziții directe și indirecte.
Economiile de costuri sunt, de asemenea, un punct cheie în eliminarea structurilor redundante rezultate în urma fuziunii. În acest context, Archion intenționează să „consolideze funcțiile indirecte” și să concentreze unitățile de producție. Până la sfârșitul anului 2028, cele cinci unități de producție japoneze de camioane urmează să fie reduse la trei locații: uzina Kawasaki (orașul Kawasaki, prefectura Kanagawa), uzina Koga (orașul Koga, prefectura Ibaraki) și uzina Nitta (orașul Ota, prefectura Gunma). Uzina Hino din Hamura va fi transferată către Toyota Motor Corporation, în timp ce uzina Mitsubishi Fuso din Nakatsu va fi integrată în fabrica Kawasaki.
Ambiții în sectorul camioanelor electrice
Un alt obiectiv declarat al parteneriatului este ca holdingul să „contribuie la rezolvarea provocărilor în domenii precum neutralitatea CO₂ și eficiența logistică pentru vehiculele comerciale”. Accentul va fi pus pe dezvoltarea tehnologiilor CASE („Conectat, Autonom, Partajat, Electric”), cu un accent deosebit pe electrificare. Pe lângă vizarea „produselor lider de piață în toate segmentele de vehicule cu emisii zero (ZEV)”, hidrogenul este, de asemenea, menționat în mod explicit.
Mitsubishi Fuso oferă deja eCanter menționat anterior, un camion mic cu baterie electrică, și face parte dintr-un consorțiu din Japonia care explorează înlocuirea bateriilor cu astfel de vehicule. Hino dezvoltă atât sisteme de propulsie cu baterie electrică, cât și sisteme de propulsie pe bază de pile de combustie pentru piețe variate, de la America de Nord până în Asia. În Japonia, hidrogenul joacă un rol semnificativ în strategiile politice, iar Toyota este, de asemenea, considerată un pionier în tehnologia pilelor de combustie.
Comentați?