Strategia tehnologică a DSV devine din ce în ce mai clară, iar implicațiile pentru piața de software pentru expedierea de mărfuri sunt semnificative.
În Raportul său anual pe 2025, DSV a declarat clar: „Ne dezvoltăm sistemele de management al transportului, cu TANGO pentru transport aerian și maritim și STAR pentru transport rutier. Ambele sisteme sunt utilizate în operațiunile noastre. Evaluăm sistemul TANGO și intenționăm să extindem aplicarea STAR în continuare în anii următori. În prezent, ne concentrăm pe asigurarea faptului că arhitectura sistemelor se bazează pe cea mai recentă tehnologie disponibilă.”
DSV a transferat deja aproximativ 30% din operațiunile sale de la CargoWise la Tango
Această strategie pare să treacă acum de la evaluare la execuție. Potrivit The Loadstar, citând mai multe surse din industrie, DSV a transferat deja aproximativ 30% din operațiunile sale de la CargoWise la Tango, cu o implementare suplimentară în curs de desfășurare. Persoanele din interior descriu abordarea ca fiind deliberată, folosind o arhitectură API modernă pentru a migra treptat și a evita perturbările operaționale.
Raportările proprii ale DSV întăresc necesitatea acestei abordări. Raportul anual pe 2025 confirmă că integrarea Schenker progresează mai rapid decât se aștepta. Deja s-a ajuns la un procent de 30% în 2025, iar finalizarea completă a procesului este anticipată până la sfârșitul anului 2026. Un calendar comprimat care face ca deciziile privind convergența tehnologică să fie din ce în ce mai presante.
Același raport descrie o trecere către o „Platformă de date pentru întreprinderi” concepută pentru a sprijini o automatizare și analiză sporite, alături de o „Fabrică de inteligență artificială” internă și inițiative specifice bazate pe inteligență artificială, inclusiv „Inteligența artificială vamală” și eforturi de a stimula „digitalizarea rezervărilor”.
CEO-ul Jens Lund le-a spus analiștilor că DSV va menține „Tango în funcțiune în anumite zone” și că „este foarte probabil ca, în timp, să ne îndreptăm spre propria noastră soluție și la asta lucrăm acum”, un comentariu care a fost probabil remarcat cu atenție la Sydney, unde are sediul central WiseTech Global.
Logica financiară este greu de contestat
Analiștii Bernstein au susținut că, în urma achiziției Schenker, amploarea DSV se diferențiază de raționalitatea economică a WiseTech, estimând costurile CargoWise ale DSV la aproximativ 500 de milioane de coroane daneze (78 de milioane de dolari) pe an și putând crește peste 800 de milioane de coroane daneze odată ce volumele Schenker vor migra complet.
Între timp, raportul anual al DSV a evidențiat faptul că a consolidat peste 40 de centre de date fizice achiziționate într-o infrastructură globală unificată, bazată pe trei centre de date operate de DSV. În plus, mai multe locații de găzduire bazate pe cloud au fost consolidate și optimizate pentru a utiliza capacitățile și tehnologia hiperscaler. Compania a integrat sute de aplicații în platforma IT DSV și a închis peste 5.000 de aplicații – un program de consolidare care sugerează un apetit pe termen lung pentru raționalizarea platformei.
Cuvintele DSV spun destul de bine povestea: aceasta este o companie care construiește metodic condițiile pentru independența tehnologică. La amploarea lor, deținerea stivei tehnologice încetează să mai fie o decizie IT și devine una strategică. Rămâne o întrebare deschisă dacă Tango va putea, în cele din urmă, să suporte întreaga greutate operațională a celui mai mare expeditor de mărfuri din lume. Însă DSV și-a exprimat clar preferința, iar piața ar trebui să o ia în serios.
Comentați?