Deficitul de șoferi profesioniști de pe piață nu a fost rezolvat nici măcar în 2025. În unele regiuni, acest lucru este și mai evident, deoarece unii oameni au plecat să lucreze în străinătate sau în alte domenii. Prin urmare, companiile încep să angajeze șoferi noi înainte de a avea toate documentele necesare în regulă. Restul vor fi finalizate în cadrul companiei, în funcție de nevoile lor. Raportul Eurowag privind piața transportului rutier din acest an dezvăluie modul în care companiile de transport din Republica Cehă, Slovacia, Polonia, Ungaria, România, Spania și Portugalia se confruntă cu această problemă.
Călătorii proprii de recrutare și instruire
Unele companii de transport au în prezent o procedură stabilită. Angajează șoferi mai tineri sau mai puțin experimentați, le oferă sarcini de muncă mai ușoare și îi mută treptat pe vehicule mai mari. Este un proces mai lent, dar oamenii rămân în cadrul companiei mai mult timp. De exemplu, compania poloneză de expediții de mărfuri Elmex abordează proactiv deficitul de șoferi de ani de zile, aducând șoferi din Ucraina și, ulterior, din țările asiatice. A introdus treptat un program internațional cu propria agenție de recrutare și centre de formare din întreaga lume, care pregătește viitorii șoferi să lucreze în Polonia, nu numai pentru Elmex, ci și pentru alți transportatori. Compania slovacă TOPNAD se așteaptă, de asemenea, să recruteze șoferi din țări terțe.
În schimb, compania cehă de transport Diplo consideră că există suficienți șoferi de înaltă calitate pe piață, dar aceștia rămân acolo unde găsesc condiții de muncă adecvate. „Nu facem recrutări agresive. Cei care ni se alătură, de obicei, rămân. Încercăm să creăm condiții umane și previzibile pentru oameni, nu să-i surprindem cu orice mic lucru”, spune coproprietarul Michal Bubeník. „Încă de la început, am avut o politică clară privind modul în care dorim să ne tratăm angajații și, datorită acestui fapt, practic nu avem nicio problemă cu lipsa șoferilor.” Bubeník însuși a lucrat ca șofer, așa că știe din experiență personală ce implică această profesie și ce necesită.
Un alt transportator ceh, Multitrans CZ, se concentrează pe o abordare individuală a fiecărui angajat și pe munca în echipă, unde toată lumea înțelege clar motivele din spatele pașilor individuali ai companiei, iar compania nu funcționează exclusiv pe baza comenzilor. Multitrans CZ își dă seama că cel mai mare avantaj al șoferilor profesioniști din anii trecuți, salariile semnificativ peste medie în comparație cu alții, nu se mai aplică și, prin urmare, se străduiește să îmbunătățească condițiile de muncă și flota sa.
Compania spaniolă de transport Barquín y Otxoa consideră cerințele de timp ale șoferilor profesioniști o problemă majoră, deoarece aceștia sunt din ce în ce mai reticenți să petreacă zile întregi pe drum și să fie separați de familiile lor. Prin urmare, a decis să ajusteze condițiile de muncă astfel încât 90% din rutele sale să permită șoferilor să doarmă acasă și, deși sectorul alimentar, în care este specializată, necesită lucru în weekenduri și de sărbători, compania se străduiește să respecte programe clare și previzibile. Compania românească Bipmobile, pe de altă parte, mizează pe un pachet dinamic de beneficii pentru șoferi.
Compania de transport maghiară Domino Trans a decis să abordeze situația nefavorabilă de pe piața muncii prin introducerea propriului program intern de dezvoltare a talentelor, care a fost susținut și de Fondul Național pentru Ocuparea Forței de Muncă (OFA). Programul se concentrează pe tinerii care dețin deja permis de conducere de grupa B, dar nu au luat încă o decizie finală cu privire la parcursul lor profesional. Instruirea le va permite să intre treptat în lumea șofatului profesional. De exemplu, în timp ce studiază, li se dau sarcini care implică conducerea unei autoutilitare de livrare și se pregătesc pentru obținerea permiselor de conducere de categoria C și E. La sfârșitul programului, Domino Trans le va oferi un contract de muncă pe doi ani, care poate fi urmat de un contract pe termen mai lung.
Telematica – instrument de îmbunătățire
În același timp, metoda de evaluare a șoferilor se schimbă. Nu este monitorizată doar poziția vehiculului. Sunt monitorizate și stilul de condus, utilizarea pilotului automat, frânele și consumul de combustibil. Aceste date sunt utilizate pentru a genera evaluări lunare. Dacă un șofer are un rezultat slab, acesta primește instruire specifică. Acest lucru reduce consumul de combustibil și uzura. De exemplu, compania poloneză Elmex utilizează sistemul Marcos TMS al Eurowag de 15 ani, care ajută acest transportator să monitorizeze plățile, să evalueze profitabilitatea comenzilor de transport și să sprijine procesele operaționale, ceea ce duce la reduceri de costuri și la o eficiență sporită.
Un alt transportator polonez, RP-TRANS, utilizează modulul telematic GBOx de la Eurowag pentru planificarea transportului, care avertizează șoferii cu privire la întârzieri și actualizează distanța rămasă în timp real, ținând cont de factori precum condițiile de drum și orele de lucru ale șoferilor. Acest lucru ajută la optimizarea rutelor și la asigurarea celei mai economice și mai scurte călătorii posibile. LOGIUS utilizează, de asemenea, telematica pentru a sprijini șoferii în îmbunătățirea stilului lor de condus și în satisfacerea mai bună a așteptărilor clienților. Aceasta efectuează analize în colaborare cu experți ESG, iar informațiile obținute sunt utilizate atât pentru a îmbunătăți operațiunile interne, cât și pentru a asigura o comunicare transparentă cu partenerii de afaceri.
Telematica pentru monitorizarea flotei și tahografele digitale fac parte din operațiunile zilnice ale companiei portugheze de transport TRANSMARSIL. Compania este foarte interesată de utilizarea inteligenței artificiale pentru planificarea rutelor și analiza costurilor și se pregătește să o implementeze. Datele privind cheltuielile de pe cardurile de combustibil Eurowag oferă o bază solidă pentru pregătirea acestor modele. Compania slovacă TOPNAD și-a dezvoltat propriul software de management al transporturilor și utilizează inteligența artificială pentru a planifica cele mai eficiente rute, inclusiv în ceea ce privește utilizabilitatea camioanelor în călătoriile de întoarcere.
Instrumentele digitale oferă, de asemenea, companiei slovace TOPNAD informații detaliate despre mișcările șoferilor individuali. Acestea înregistrează datele de consum, monitorizează timpul de mers în gol și evaluează performanța șoferilor fără a fi nevoie de nicio intervenție manuală. Sistemul generează automat rapoarte lunare care pot fi răsfoite în funcție de vehicul, rută sau client.
De ce are sens din punct de vedere comercial
O echipă mai bună și mai stabilă înseamnă mai puține întârzieri și mai puține daune. În plus, se poate demonstra clienților că firma lucrează în siguranță și reduce consumul. În unele țări, acest lucru apare deja în licitații. Lipsa de șoferi și dispeceri are un impact negativ asupra rezultatelor companiilor de transport. În Polonia, de exemplu, rata posturilor vacante în sectorul transporturilor, expedierilor și logisticii a atins anul trecut cel mai înalt nivel din istorie – cu 44% mai mare decât media națională în toate sectoarele.
„Acesta este un semnal clar că deficitul de forță de muncă în acest sector devine o provocare din ce în ce mai serioasă. Până în 2026, companiile vor trebui să se asigure că sunt percepute ca angajatori atractivi, ceea ce înseamnă nu doar oferirea de beneficii pentru angajați, ci mai presus de toate oferirea de remunerații atractive, condiții de muncă și odihnă sigure și instrumente convenabile pentru comunicare și raportare”, spune Radoslaw Tatarski, managerul Eurowag pentru Polonia, în Raportul de piață pentru 2026.
Miroslav Novák, directorul Eurowag pentru piețele cehe și slovace, împărtășește această opinie. „La sfârșitul anului 2024, exista o lipsă de aproape o jumătate de milion de șoferi în întreaga UE, iar sectorul transporturilor ceh a fost la fel de puternic afectat. O forță de muncă îmbătrânită și un interes scăzut în rândul generațiilor tinere continuă să provoace o lipsă de șoferi calificați. Pentru a compensa, companiile de transport implementează din ce în ce mai mult soluții digitale: sistemele de management al transporturilor (TMS) automatizează acum planificarea călătoriilor și a rutelor, în timp ce instrumentele telematice monitorizează comportamentul șoferilor, reduc oboseala și promovează condiții de muncă mai sigure. Combinate cu modernizarea flotei și digitalizarea mai largă, aceste inovații cresc treptat atractivitatea profesiei pentru nou-veniți”, consideră el.
Lipsa șoferilor rămâne cea mai presantă problemă operațională în transportul de marfă și se estimează că Europa se va confrunta cu o criză de până la 400.000 de posturi de șofer vacante până în 2026. Această lipsă crește inflația salariilor și costurile de operare și creează constrângeri asupra extinderii capacității. Acest lucru face ca ofertele de muncă să fie mai atractive și adaptate generației tinere, care este mai dispusă să adopte automatizarea și noile tehnologii.
Ce legătură au cele de mai sus cu Raportul de Piață
Raportul pentru 2026 arată că soluția este similară în Cehia, Europa Centrală și Europa de Sud. Companiile combină munca cu oamenii și tehnologiile. Acesta nu este un eveniment singular, ci o modalitate pe termen lung de a păstra șoferii și de a conduce mai economic în același timp. Și acesta ar trebui să fie principalul obiectiv al companiilor de transport, deoarece presiunea asupra prețurilor și a performanței ridicate va continua în ciuda tuturor problemelor cu care se confruntă sectorul. Dacă doriți să vă inspirați de companiile de transport care pot face față acestei provocări, descărcați Raportul de piață Eurowag „Transformarea transporturilor în 2026” și profitați de experiența profesioniștilor de pe piața europeană. Acesta este disponibil pentru descărcare gratuită aici.
Comentați?