Alpitronic, producător de stații de încărcare rapidă, și Milence, operator de rețea de încărcare pentru vehicule comerciale, au semnat un memorandum de înțelegere (MoU) și au convenit o colaborare strategică pe termen lung. Obiectivul este extinderea infrastructurii de încărcare la nivel de megawatt de-a lungul rutelor majore europene, în ritm cu creșterea numărului de camioane electrice.
De ce contează pentru transportatori
Miza depășește schimbarea tipului de propulsie. Camioanele electrice reduc dependența de motorină și, implicit, de fluctuațiile prețului petrolului, care în ultimele săptămâni au crescut din nou și au împins prețurile în sus. Rezultatul este că și costurile de transport devin mai ușor de prevăzut, atât pentru firmele de logistică, cât și pentru industrie și comerț. Cu cât transportul rutier depinde mai puțin de combustibili fosili importați, cu atât este mai puțin expus șocurilor de preț și de aprovizionare de pe piețele energiei. În plus, logistica, vitală pentru creșterea economică, poate funcționa fără emisii suplimentare.
Două scenarii de încărcare: depou și lung parcurs
La companiile care folosesc deja camioane electrice zilnic, încărcarea este integrată strâns în fluxurile logistice. În depou, infrastructura de încărcare, flota, dispeceratul și managementul energiei lucrează împreună. Pe distanțe lungi, punctele de încărcare de mare putere de pe coridoarele europene de transport completează sistemul. Timpii de staționare și pauzele obligatorii de conducere sunt astfel folosite intenționat pentru încărcare.
HYC1000: un sistem pentru ambele situații
Alpitronic acoperă ambele scenarii cu sistemul HYC1000:
- Depot Dispenser (nou): pentru încărcarea vehiculelor grele în curtea companiei
- MCS Dispenser: livrează până la 1 megawatt pe un singur punct de încărcare
Sistemul este optimizat atât pentru pauzele de conducere de 30-45 de minute de pe rute lungi, cât și pentru încărcarea peste noapte în depou. Pentru cei interesați de tehnică: MCS este standardul Megawatt Charging System, dezvoltat special pentru camioane și alte vehicule comerciale grele, iar la 1 MW se poate recupera o cantitate semnificativă de energie chiar într-o pauză legală de conducere.
Ce spun companiile
Philipp Senoner, CEO Alpitronic, afirmă că tehnologia pentru electrificarea transportului greu există deja. Ce contează acum este ca transportatorii să își poată încărca vehiculele în depou la fel de fiabil ca pe drum, iar infrastructura privată și cea publică trebuie să colaboreze strâns pentru ca flotele electrice să poată fi planificate economic.
Anja van Niersen, CEO Milence, susține că încărcarea la megawatt este pregătită pentru utilizare reală în transportul rutier electric de marfă. Acum, Europa trebuie să accelereze și să scaleze extinderea infrastructurii pe principalele coridoare de marfă, pentru ca tehnologia să își atingă potențialul și să susțină tranziția către un transport rutier fără emisii.
Concluzie
Mesajul comun al celor două companii este clar: camionul electric nu mai este limitat de tehnologie, ci de ritmul de construcție a rețelei. Colaborarea combină hardware-ul Alpitronic cu experiența Milence în operarea rețelei de încărcare publică, iar succesul ei va depinde de cât de repede apar concret stațiile pe coridoarele de marfă.
Comentați?