MAN Truck & Bus și partenerii săi din proiectul german NEFTON 3000 au reușit să demonstreze, în condiții de laborator, un curent de încărcare stabil de 3.000 de amperi, un rezultat care deschide perspectiva încărcării camioanelor electrice la puteri de până la 3 MW. Dacă această tehnologie va ajunge în producția de serie, timpul necesar pentru reîncărcarea unui camion electric ar putea fi redus la doar 10-15 minute pentru o autonomie de aproximativ 400 km.
Realizarea reprezintă unul dintre cele mai importante progrese în dezvoltarea standardului Megawatt Charging System (MCS), tehnologia considerată esențială pentru adoptarea pe scară largă a camioanelor electrice în transportul de marfă pe distanțe lungi.
Încărcarea ultrarapidă, cheia transportului electric
Pentru operatorii de transport, autonomia nu este singura provocare a electrificării. La fel de important este timpul petrecut la stația de încărcare.
În cadrul proiectului NEFTON 3000, testele realizate pe standurile Universității Tehnice din München și ale institutului Fraunhofer ISE din Freiburg au demonstrat că un sistem capabil să susțină un curent de 3.000 A poate funcționa în condiții stabile, oferind informații valoroase despre comportamentul termic al componentelor, sistemele de răcire, dispozitivele de comutație și arhitectura de siguranță necesare pentru viitoarele sisteme de încărcare de mare putere.
Rezultatul reprezintă un pas semnificativ față de etapa atinsă în 2024, când MAN a prezentat un eTGX capabil să se încarce la o putere de aproximativ 1 MW.
400 km autonomie în doar un sfert de oră
Principalul obiectiv al dezvoltării este integrarea încărcării în ritmul normal al operațiunilor de transport. Dacă tehnologia va ajunge la maturitate comercială, un camion electric ar putea recupera suficientă energie pentru aproximativ 400 km de autonomie în numai 10-15 minute.
Acest scenariu ar schimba fundamental modul în care sunt planificate cursele pe distanțe lungi. De exemplu, operatorii ar putea alimenta rapid vehiculele în situațiile în care încărcarea peste noapte nu este posibilă sau atunci când programul unei curse impune plecarea imediată după sosirea în depou.
Beneficiile devin și mai evidente în cazul echipajelor formate din doi șoferi, unde timpii de staționare trebuie reduși la minimum pentru a menține vehiculul în exploatare cât mai mult timp.
Pe termen lung, încărcarea ultrarapidă ar putea influența chiar și arhitectura camioanelor electrice. Dacă alimentările intermediare devin suficient de rapide și frecvente, producătorii ar putea utiliza baterii mai mici, reducând astfel masa vehiculului și crescând sarcina utilă disponibilă.
Componente reproiectate pentru curenți extrem de mari
Atingerea unui curent de 3.000 A nu înseamnă doar utilizarea unei surse de energie mai puternice. În cadrul proiectului NEFTON, întreg traseul electric a fost reproiectat pentru a reduce rezistența electrică și pierderile de energie, care cresc semnificativ la valori atât de ridicate ale curentului.
O atenție deosebită a fost acordată sistemelor de răcire lichidă ale cablurilor, conectorilor și unităților de distribuție, astfel încât toate componentele să funcționeze permanent în limitele admise de temperatură.
În paralel, au fost dezvoltate contactoare și sisteme de întrerupere capabile să gestioneze puteri foarte mari fără compromisuri în ceea ce privește siguranța.
Nu în ultimul rând, inginerii au urmărit integrarea acestor componente într-un ansamblu compatibil cu vehiculele comerciale, ținând cont de spațiul disponibil, masa totală și cerințele de exploatare.
Următorul pas: baterii capabile să accepte 3 MW
Deși rezultatele sunt promițătoare, încărcarea la peste un megawatt nu poate deveni realitate doar prin dezvoltarea infrastructurii.
MAN subliniază că va fi necesară o nouă generație de baterii proiectate special pentru astfel de puteri.
Acest lucru presupune optimizarea chimiei celulelor, a arhitecturii modulelor și a conexiunilor electrice interne, astfel încât acumulatoarele să poată absorbi și distribui eficient curenți foarte mari fără degradare accelerată.
În același timp, infrastructura de încărcare va trebui adaptată pentru a susține asemenea niveluri de putere, ceea ce presupune investiții importante în rețele electrice și în stațiile MCS de generație viitoare.
Un proiect de cercetare cu participare extinsă
Consorțiul NEFTON reunește unele dintre cele mai importante organizații germane implicate în dezvoltarea mobilității electrice.
Alături de MAN Truck & Bus participă AVL, Universitatea Tehnică din München, Fraunhofer ISE, Prettl Electronics Automotive, Research Center for Energy Economics și Universitatea de Științe Aplicate din Deggendorf. Proiectul este finanțat de Ministerul Federal al Economiei și Protecției Climei din Germania și beneficiază de sprijinul agenției DLR pentru managementul proiectelor.
Cercetarea continuă în cadrul TRATON
Odată cu încheierea proiectului NEFTON 3000, activitatea de dezvoltare nu se oprește. Grupul TRATON, din care fac parte MAN, Scania și International, va continua cercetările privind traseele de încărcare de mare curent, precum și dezvoltarea funcțiilor de încărcare bidirecțională și a standardului MCS la valori de până la 3.000 A.
Aceste rezultate vor contribui la proiectarea viitoarelor camioane electrice destinate transportului internațional, unde timpii reduși de încărcare reprezintă unul dintre factorii decisivi pentru competitivitatea față de vehiculele diesel.
Comentați?