KRONE și ZF propun transformarea semiremorcii dintr-un element pasiv al ansamblului într-un vehicul capabil să recupereze energie și să contribuie activ la tracțiune.
Sistemul Electrified Trailer System, integrat pe o semiremorcă frigorifică KRONE Cool Liner, utilizează o punte electrică AxTrax 2 de până la 210 kW și poate reduce consumul și emisiile unui cap tractor diesel cu până la 16% doar prin recuperarea energiei la frânare. Dacă bateria este încărcată și de la priză, economia poate ajunge, potrivit celor două companii, până la 40%.
Prezentată inițial la IAA Transportation 2024 sub forma unui vehicul-pilot, tehnologia dezvoltată de ZF și integrată de KRONE oferă o perspectivă interesantă asupra electrificării transportului rutier: în loc ca întreaga responsabilitate pentru propulsie și reducerea emisiilor să revină camionului, o parte din aceasta este transferată semiremorcii.
Conceptul este relevant atât pentru ansamblurile cu cap tractor diesel, care pot deveni astfel hibride, cât și pentru camioanele complet electrice sau cu pilă de combustie, unde contribuția eTrailer-ului poate crește autonomia ansamblului.
Din semiremorcă pasivă, în participant activ la propulsie
Elementul central al KRONE eTrailer este sistemul ZF Electrified Trailer System, care include puntea motoare electrică AxTrax 2, bateria și sistemul de management al acesteia. În timpul decelerării și frânării, puntea electrică funcționează ca generator și recuperează o parte din energia care, în cazul unei semiremorci convenționale, ar fi disipată sub formă de căldură prin sistemul de frânare.
Energia este stocată în baterie și poate fi reutilizată ulterior pentru a acționa puntea electrică a semiremorcii. Astfel, capul tractor nu mai trebuie să furnizeze singur întreaga putere necesară deplasării ansamblului. Recuperarea energiei permite și utilizarea unei baterii mai mici și, implicit, mai ușoare decât ar fi necesar în cazul unui sistem care s-ar baza exclusiv pe energia încărcată din exterior.
Până la 16% economie de combustibil fără încărcare externă
Pentru operatorii care folosesc în continuare capete tractor diesel, avantajul principal este posibilitatea reducerii consumului fără înlocuirea conceptului de propulsie al camionului. Potrivit KRONE și ZF, utilizarea energiei recuperate la frânare pentru asistarea tracțiunii poate diminua consumul de combustibil și emisiile de CO2 ale capului tractor cu până la 16%. Dacă bateria semiremorcii poate fi încărcată extern, în configurație plug-in, potențialul de reducere ajunge la până la 40%.
Diferența este importantă. În primul scenariu, sistemul reutilizează în principal energia produsă de ansamblu în timpul deplasării. În cel de-al doilea, eTrailer-ul primește energie suplimentară din rețea și poate contribui într-o măsură mai mare la propulsie, reducând sarcina motorului termic.
Economiile efective vor depinde, desigur, de profilul traseului și de condițiile de exploatare. O rută cu numeroase frânări și variații de nivel oferă oportunități diferite de recuperare față de un traseu lung, parcurs la viteză relativ constantă.
AxTrax 2 oferă până la 210 kW
Puntea electrică ZF AxTrax 2 poate furniza o putere de până la 210 kW, astfel încât rolul său nu se limitează la economisirea combustibilului. Puterea suplimentară poate fi utilizată ca un „traction boost” pentru ansamblu. Asistența este disponibilă în situații în care camionul are nevoie de un aport suplimentar de putere, precum plecarea de pe loc sau urcarea unei rampe.
KRONE și ZF indică și utilizarea acestei funcții la accelerare, inclusiv la intrarea pe autostradă sau în timpul depășirilor. În aceste situații, contribuția punții electrice poate reduce solicitarea motorului capului tractor și poate îmbunătăți răspunsul întregului ansamblu. Practic, semiremorca nu mai este doar masa pe care camionul trebuie să o tracteze, ci contribuie pentru perioade determinate la deplasarea ansamblului.
Sistem independent de tehnologia capului tractor
Un avantaj important al soluției îl reprezintă independența față de tipul de propulsie al camionului. KRONE eTrailer funcționează ca o soluție stand-alone, fără să fie condiționată de existența unui cap tractor cu o anumită arhitectură de propulsie.
Datele necesare funcționării sunt furnizate prin sistemul EBS al semiremorcii și unitatea de control a punții electrice ZF. Electrified Trailer System a fost conceput modular, sub forma unei soluții „one-box”, care poate fi instalată pe vehicule cu două sau trei punți, modulul fiind poziționat înaintea primei punți a semiremorcii.
Această independență tehnologică îi permite să lucreze atât în spatele unui camion diesel, cât și împreună cu un BEV sau cu un camion cu pilă de combustie. În cazul camionului electric, avantajul nu mai este reducerea consumului de motorină, ci diminuarea energiei solicitate de la bateria capului tractor și, în consecință, posibilitatea creșterii autonomiei ansamblului.
Până la 60% din energia de frânare poate fi recuperată
ZF și KRONE afirmă că eTrailer-ul poate recupera până la 60% din energia de frânare. Beneficiul nu se rezumă la energia stocată în baterie. Utilizarea frânării regenerative reduce solicitarea frânelor mecanice ale semiremorcii, ceea ce poate diminua uzura componentelor și emisiile de particule fine rezultate din frânare.
Într-un sector în care costul total de exploatare este analizat până la nivelul fiecărei componente, reducerea uzurii sistemului de frânare poate deveni un avantaj suplimentar față de economia de combustibil sau energie.
O soluție interesantă pentru transportul frigorific
Alegerea unui KRONE Cool Liner pentru demonstrarea tehnologiei are și o justificare practică. Semiremorcile frigorifice au propriul consum energetic, deoarece temperatura mărfurilor trebuie menținută indiferent dacă ansamblul se deplasează sau staționează. Energia disponibilă în bateria eTrailer-ului poate fi utilizată și pentru alimentarea unor consumatori auxiliari electrici, inclusiv a agregatului frigorific. Astfel, electrificarea semiremorcii poate aborda simultan două surse de consum: energia necesară deplasării și cea necesară funcționării echipamentelor auxiliare.
În perspectiva introducerii unor cerințe tot mai stricte privind emisiile, inclusiv pentru unitățile frigorifice, posibilitatea alimentării electrice a acestora devine o componentă importantă a conceptului.
O punte între camionul diesel și transportul complet electric
Din perspectiva flotelor, una dintre cele mai interesante caracteristici ale eTrailer-ului este faptul că tehnologia poate funcționa ca o etapă intermediară a tranziției energetice. Un operator nu trebuie să aștepte înlocuirea întregii flote cu vehicule electrice pentru a utiliza o parte dintre avantajele electrificării. Un cap tractor diesel poate beneficia de asistență electrică furnizată de semiremorcă, transformând ansamblul, funcțional, într-o soluție hibridizată.
În același timp, aceeași tehnologie rămâne relevantă după introducerea capetelor tractor electrice, deoarece poate contribui la extinderea autonomiei acestora.
„La KRONE credem în importanța electrificării ca parte a transformării sectorului transporturilor și dorim să ne poziționăm deschis față de tehnologie, cu un portofoliu diferențiat pe această piață”, explică Markus Stegen, Managing Director Product Management and New Markets la KRONE Trailer.
Semiremorca capătă un rol nou în ecuația decarbonizării
Electrified Trailer System nu este gândit exclusiv pentru Cool Liner. ZF îl prezintă drept o soluție industrializată din familia sa de sisteme electrice de propulsie, iar tehnologia ar putea fi aplicată în viitor și altor game de semiremorci KRONE.
Conceptul indică o direcție importantă pentru industria vehiculelor comerciale. Decarbonizarea ansamblului de 40 de tone nu trebuie să se concentreze exclusiv asupra capului tractor. Semiremorca poate deveni la rândul său o componentă activă a sistemului energetic.
Cu o punte electrică de până la 210 kW, recuperarea a până la 60% din energia de frânare și un potențial declarat de reducere a consumului diesel de până la 16% – sau până la 40% cu încărcare plug-in –, eTrailer-ul KRONE-ZF schimbă fundamental rolul tradițional al semiremorcii.
În loc să fie doar o masă tractată, aceasta poate recupera energie, poate ajuta camionul la accelerare și în rampă, poate alimenta echipamente auxiliare și, în cazul unui cap tractor electric, poate contribui la extinderea autonomiei. Iar această transformare ar putea face din semiremorcă una dintre piesele importante ale tranziției către transportul rutier cu emisii reduse.
Comentați?