Care sunt factorii care limitează vânzările de camioane electrice

Un nou raport publicat de ERM constată că diferența de preț dintre camioanele electrice și cele neelectrice vândute de cei mai mari producători din Europa (Volvo Group, Daimler Truck, DAF, MAN și Scania) nu poate fi explicată doar prin costurile de fabricație.

Raportul arată, de asemenea, că celelalte costuri adăugate la prețul final sunt de aproximativ două ori mai mari decât la modelele neelectrice, chiar dacă sunt similare din punct de vedere structural. Această abordare a prețurilor limitează vânzările lor de camioane noi la doar 24% din piața globală de acum până în 2035.

Într-adevăr, producătorii de camioane tradiționale domină în prezent piața europeană de camioane grele. Experții în transportul de mărfuri curat spun că raportul ar trebui să servească drept un semnal de alarmă pentru oricine este preocupat de competitivitatea industrială a Europei. În loc să crească producția și să susțină reglementările care stimulează cererea, unii producători încetinesc tranziția. În loc să concureze la preț și scară, aceștia riscă să piardă cotă de piață în favoarea noilor intrați care au o scară de scalare și prețuri competitive, precum Tesla și BYD.

Problema costurilor pentru producătorii de camioane electrice și nevoia de a face față concurenței

În plus, utilizând datele din Marea Britanie/UE, analiza costurilor realizată de ERM arată că bateriile reprezintă cel mai mare cost al componentelor unui camion electric, de peste 108.000 de lire sterline, deși se așteaptă ca această cifră să scadă pe măsură ce prețurile bateriilor continuă să scadă. Costurile totale ale componentelor (de fabricație) sunt de aproximativ ~199.000 de lire sterline pentru camioanele electrice, comparativ cu aproximativ ~87.000 de lire sterline pentru echivalentul non-electric. Cu toate acestea, costurile non-componente, cum ar fi cheltuielile generale și marjele, sunt în medie de 85.991 de lire sterline pentru camioanele electrice, comparativ cu 42.900 de lire sterline pentru cele non-electrice. Acest lucru sugerează că deciziile producătorilor privind prețurile, nu doar costurile bateriilor sau ale componentelor, mențin prețurile camioanelor electrice ridicate, transferând povara financiară asupra clienților și limitând adoptarea.

Este important de subliniat că segmentarea pieței din raport constată că, la strategiile actuale de prețuri, vânzările de camioane electrice sunt în mare parte limitate la o mică cohortă de operatori de flote cu capital bogat. Cu alte cuvinte, „prețurile constant ridicate ale camioanelor electrice ale producătorilor tradiționali limitează vânzările la un grup restrâns de utilizatori timpurii”, așa cum citim în rezumatul raportului.

Concurenții se poziționează deja pentru a capta cererea tot mai mare din Europa și din piața mai largă, neexploatată. Un nou competitor, Windrose, și-a stabilit prețul E700 la 250.000 EUR, mult sub prețul mediu de 328.000 EUR identificat în analiza detaliată a costurilor realizată de ERM. Fără planuri de a ajunge pe piața de masă, producătorii tradiționali se expun riscului concurențial, pe măsură ce concurenții cu costuri mai mici și volum mare se mută pentru a deservi piața mai largă pe care jucătorii consacrați încă nu au atins-o.

Experții subliniază, de asemenea, că producătorii tradiționali de camioane din Europa au responsabilitatea de a sprijini reglementările care protejează securitatea industrială, locurile de muncă și de a se asigura că strategiile lor de tranziție electrică oferă un avantaj competitiv de durată pentru regiune. Aceasta înseamnă menținerea obiectivelor pe termen lung privind emisiile de CO₂ (o reducere de 45% până în 2030 și 90% până în 2040), menținerea revizuirii planificate pentru 2027 și evitarea oricărei revizuiri timpurii.

Câteva comentarii valoroase pe această temă

„Am văzut deja această poveste desfășurându-se pe alte piețe de vehicule. Odată ce vehiculele electrice ajung cu o tehnologie mai bună și oferă costuri totale de operare mai mici, flotele se mișcă rapid. Odată cu creșterea prețurilor la motorină și intrarea producătorilor chinezi pe piețele globale cu camioane electrice competitive, camioanele electrice reprezintă o alegere de afaceri mai inteligentă pentru flote. Producătorii de echipamente originale tradiționale pot impune reglementările cât doresc, dar flotele vor cumpăra în cele din urmă camioanele care au cel mai mult sens din punct de vedere economic. Este o decizie luată pe bază de tabel”, a declarat Rustam Kocher, fost specialist în mobilitate electrică la Daimler Truck North America și membru al consiliului de administrație WattEV.

„Investitorii ar trebui să analizeze cu atenție diferența de preț dintre camioanele electrice și cele diesel. Dacă operatorii tradiționali își mențin marjele de profit din era diesel, în loc să reducă costurile vehiculelor electrice prin creștere, aceștia riscă să limiteze cererea pentru propriile produse de camioane electrice, creând în același timp o oportunitate pentru noii concurenți de a capta segmentul de creștere al pieței. Investitorii ar trebui să se întrebe dacă operatorii tradiționali optimizează pentru marjele pe termen scurt sau pentru competitivitatea pe termen lung”, a declarat Ben Scott, șeful departamentului de cerere de energie la Carbon Tracker.

„Flotele au nevoie de camioane accesibile, dar costul inițial ridicat îi împiedică pe mulți să treacă la alte companii – chiar dacă prețurile motorinei rămân imprevizibile. Tehnologia în sine este gata, dar bariera de preț împiedică în continuare o renunțare completă la vehiculele pe combustibili fosili. În același timp, noi concurenți intră pe piață, dar pentru a proteja flotele și a accelera tranziția, cei mai mari jucători trebuie să își extindă producția și să reducă prețurile”, a declarat Maren Hemsett, consilier senior pentru transportul de vehicule grele la Asociația Norvegiană a Vehiculelor Electrice.