Startup-ul SuperPanther, un nou producător de camioane electrice cu origini în China, se pregătește să intre pe piața europeană prin lansarea modelului eTopas 600.
Pentru producție, SuperPanther a ales un model de asamblare SKD (Semi-Knocked Down), realizat în colaborare cu Steyr Automotive. Camioanele vor fi asamblate în Austria din module preasamblate, provenite atât din China, cât și de la furnizori europeni. Producția de serie este programată să înceapă în această vară, iar primele livrări către clienți sunt planificate la scurt timp după aceea.
Strategia europeană a companiei este puternic influențată de profilul echipei de conducere. SuperPanther a fost fondată în 2022 de specialiști proveniți în mare parte de la Universitatea Tsinghua și de foști manageri ai Continental AG. Printre aceștia se numără CEO-ul Liu Chao și Dr. Michael Ruf, care a condus anterior divizia de vehicule comerciale a Continental și care ocupă în prezent funcția de președinte al SuperPanther Europa.
În China, compania are sediul în Xiamen și operează mai multe centre de producție și cercetare. Potrivit conducerii europene, câteva sute de camioane electrice SuperPanther circulă deja pe drumurile din China. Europa devine astfel prima piață de export a startup-ului.
Un element distinctiv al strategiei companiei este faptul că dezvoltă exclusiv vehicule electrice. Spre deosebire de producătorii tradiționali, SuperPanther nu are o istorie în vehicule diesel și nici venituri provenite din această tehnologie. Modelele sunt construite pe platforme BEV dedicate, iar finanțarea companiei provine în principal din capital de investiții.
Pe lângă rolul de producător, SuperPanther intenționează să devină și furnizor de tehnologie pentru alți producători. Compania dezvoltă intern componente precum e-axle, sistemele de management termic și platforma software a vehiculului, pe care intenționează să le ofere și altor parteneri din industrie. Obiectivul declarat este ca până în 2030 aproximativ 16.000 de camioane electrice care utilizează tehnologia sa de propulsie să circule pe drumurile Europei, indiferent de marca sub care sunt comercializate.
Pentru a evita percepția că producătorii chinezi intră pe piața europeană exclusiv prin prețuri foarte scăzute, compania susține că strategia sa se bazează pe performanță și pe optimizarea costului total de operare (TCO). În acest sens, SuperPanther intenționează să ofere servicii complete clienților europeni, inclusiv soluții de încărcare – direct sau prin parteneri – precum și servicii de întreținere realizate prin colaborarea cu Alltrucks.
Modelul de debut: eTopas 600
Primul model destinat pieței europene este tractorul electric 4×2 eTopas 600, dezvoltat special pentru standardele și cerințele operaționale din Europa. Deși SuperPanther comercializează deja în China un camion electric numit Black Diamond, acesta este un tractor 6×4 cu o baterie de 414 kWh și nu va fi introdus pe piața europeană, chiar dacă unele componente au fost reutilizate în dezvoltarea noului model.
Bateriile utilizate sunt furnizate de CATL și au o capacitate totală de 621 kWh, similară cu cea utilizată de camionul electric Mercedes‑Benz eActros 600.
Specificații tehnice SuperPanther eTopas 600
Configurație: tractor 4×2
Dimensiuni: 6,48 m lungime × 2,55 m lățime × 3,98 m înălțime
Ampatament: 4 metri
Masă totală admisă: 42 t
Masă proprie: 10,8 t
Sarcină utilă estimată: aprox. 24 t (cu semiremorcă standard)
Capacitate baterie: 621 kWh (LFP)
Arhitectură electrică: 876 V
Autonomie estimată: până la 500 km
Putere continuă: 394 kW
Putere maximă: 692 kW (configurație cu două motoare)
Interval de temperatură operare: −30°C până la +40°C
Încărcare DC: 2 × 330 kW (dual-gun)
Timp încărcare 20–80%: sub 38 minute
Port încărcare: CCS2 pe ambele părți + pregătire pentru MCS
ePTO opțional: 22 kW (400 V AC)
Una dintre particularitățile modelului este sistemul de încărcare „dual-gun”. Camionul dispune de porturi CCS2 pe ambele părți ale vehiculului, permițând utilizarea simultană a două cabluri de încărcare. Astfel, puterea totală de încărcare poate ajunge la aproximativ 660 kW. Pentru ca această funcție să fie disponibilă, stațiile de încărcare trebuie să suporte această configurare și la nivel software, iar compania poartă deja discuții cu producători de infrastructură pentru implementare.
Modelul va include și port pentru standardul de încărcare megawatt (MCS), iar detalii suplimentare urmează să fie prezentate la ediția din acest an a târgului IAA Transportation.
Cabina XL oferă podea plată și spațiu de dormit, iar echiparea standard include un frigider de 40 de litri și o priză de alimentare de 230 V. Strategia producătorului este de a livra camionul într-o configurație aproape complet echipată din fabrică, cu un număr limitat de opțiuni suplimentare.
Producție europeană și parteneriate industriale
Asamblarea eTopas 600 la Steyr Automotive reprezintă un element central al strategiei de intrare pe piața europeană. Camioanele vor fi produse în aceeași hală unde erau fabricate anterior modele MAN TGL și TGM. Fabrica fusese pregătită și pentru producția camionului electric Volta Zero, însă proiectul a fost abandonat după falimentul Volta Trucks.
În procesul de producție vor fi integrate componente provenite atât din China, cât și de la furnizori europeni importanți, precum ZF Friedrichshafen AG, Schaeffler Group și Continental AG.
Activitățile comerciale din Europa sunt coordonate de la sediul regional din Heimsheim, lângă Stuttgart. Vehiculele de pre-serie sunt deja testate de potențiali clienți, iar compania a semnat în 2024 o scrisoare de intenție pentru cooperare cu DHL Group.
Prin această strategie, SuperPanther încearcă să se poziționeze nu doar ca un nou producător de camioane electrice, ci și ca furnizor de tehnologie pentru industria vehiculelor comerciale electrice. Intrarea pe piața europeană va testa însă capacitatea startup-ului de a concura într-un segment dominat de constructori tradiționali și caracterizat de cerințe operaționale și de fiabilitate extrem de ridicate.
Comentați?